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影豹这都要想？造就完事了哈哈！我建议你可以先从外观方面开始改，比如加一套运动包围，换轮毂轮子之类的。内饰方面的话可以改下车子的音响，改座椅，改方向盘，改中控。至于性能方面改装的话，这里面的学问就比较大了，像改气，排气，避震，刹车，增大涡轮bar值等等。如果你没有具体的改装方案的话，我建议你可以去参考下car++这个汽车个性创造平台，上面有关于影豹改装方案的比赛活动，已经有超过10W+用户参加了，优质方案超过6000+。不懂的可以追问哦，祝你工作顺利运动又省油 试驾广汽传祺影豹混动版
随着购车人群逐渐年轻化，各大车企均推出了自家的运动车型，尤其是广汽传祺影豹的推出，凭借亲民的价格和激进的设计掀起了新一轮的运动车购买风潮。但在新能源浪潮的席卷下，混动车型在近期也有了较高的关注度，广汽传祺敏锐地捕捉到了这一发展的新趋势，试图将运动与节油相结合，推出了影豹混动版车型。此前，车质网已经对影豹燃油版进行了试驾，那么混动版又有怎样的驾驶感受呢？我们接着往下看。
外观上，影豹混动版采用了与燃油版相同的设计语言，独有的蓝色车身和整车硬朗的线条搭配起来很有自身特点。此外，“机翼X”的进气格栅也没有缺席，内部的竖状中网以及“双刀锋”导气口均延续了应有的运动气息。
在侧面，车辆整体造型修长，“刃影折线”为主题的腰线也得以沿用，在光影下很有立体感。此外，蓝色的车身与车门上方的黑色饰条形成明显反差，同时还营造出悬浮式车顶的效果。车辆尾部设计同样出彩，微微上翘的小鸭尾搭配黑色扩散器以及双边四出式排气，运动感十足，同时扩散器中间的红色反光板也为运动气息起到了画龙点睛的作用。
在细节方面，为了与燃油版进行区分，影豹混动版车型前格栅上的LOGO周围采用了蓝色描边，同时右上方原有的“S”标识也更换为了“H”，凸显新能源车身份。车辆前后大灯均采用了熏黑样式，其中两条双竖状LED灯带以及透射式LED大灯组也得以沿用，尾灯内两条细长的LED灯带也增加了尾部视觉宽度，另外，燃油版车型前大灯上的黄色饰条在混动版车型上也被取消。
后视镜外壳同样沿用了碳纤维样式并且还集成了转向灯，运动气息依旧。轮胎轮圈方面，该车沿用了“Y”字形双色轮圈，但刹车卡钳则由此前的黄色改为了常规样式。该车轮胎采用了佳通Comfort F22，与燃油版所采用的的佳通F22 ADVANZTECH系列相比，前者更注重静音性和舒适性，后者则更注重操控性。
车辆内饰沿用了环抱式设计语言，但是在配色上，车辆内部采用了与外观类似的蓝色设计，凸显了自身特性。中控台采用了软质材料包裹，并且操控台处还沿用了碳纤维样式的饰板。
方向盘沿用了燃油版样式，整体握感较为出色，在细节上，顶部原有的黄色饰条更换为了蓝色。双10.25英寸连体大屏同样得以沿用，其中10.25英寸液晶仪表显示较为清晰，且还支持多种显示模式。
10.25英寸中控屏内部搭载了最新的ADiGO智能互联ECO，在有网络的情况下可支持导航、、喜马拉雅FM、唱吧以及多种APP下载和车载小程序等，操作时系统运行流畅，没再次出现卡顿现象。该车A柱装配了面部识别摄像头，驾驶员进入车内后，能快速调整预设好的座椅位置、空调温度等，而当驾驶时，摄像头还能分辨出驾驶员出没出现疲劳驾驶。
该车配备了双区自动空调系统，空调可通过中控屏和下方的实体按键共同操作。中控屏下方按键整体做工较为紧实，手感不错。另外，空调系统内部还配有PM2.5过滤、负离子发生器，保证了车内空气质量。
在舒适性配置上，影豹混动版做得同样到位，该车沿用了燃油版车型上的超大全景天幕，提升了车内采光效果，但没有遮阳帘还是略有不便。车辆座椅采用了皮质包裹，支撑性和包裹性依旧出色，同时配合前排座椅加热功能，舒适度得以保证。此外，该车还配有32色氛围灯。
动力上，该车是首款搭载了钜浪混动GMC2.0的轿车，该系统由2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0电机组成。并且还采用了GCCS燃烧控制管理系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率能够达到42.1%。还能根据不同的驾驶工况以及车速自动实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式之间的切换。
相比于传统混动变速箱，影豹混动版搭载的2挡DHT混合动力专用变速箱可以让发动机高效工作范围更加宽泛，逐步提升燃油经济性。在参数上，该车发动上限功率103kW，最大扭矩180N·m，电动机上限功率134kW，最大扭矩300N·m。0-60km/h官方加速时间为3.4s，WLTC油耗为4.33L/100km，一箱油最长续航可超过1500km。
有了电动机加持的影豹在起步时明显轻盈了很多，且整一个完整的过程完全由电动机负责。如果是“地板油”或者大脚油门的话，系统会自动识别驾驶员意图，发动机会和驱动电机共同发力，让驾驶员感受到更为强劲的动力输出。此外在行驶中，电机实现调速外加上驱动电机及时补充扭矩，因此在发动机介入瞬间没再次出现动力中断的现象。
在运动模式下，油门踏板会非常灵敏，发动机和电机同时并联驱动，推背感更加强烈。而在ECO模式下，该车油门踏板较为轻盈，并且主要以电驱为主，并且在电池的电量允许的情况下，可一直以纯电行驶。对于变速箱来说，虽然比传统混动系统多了一个挡位，这样的设计在提升扭矩输出的同时，还能让发动机介入时的工作效率更高。
该车配备了智能能量回收功能，但是在使用时可回收强度非常小，整体感受与燃油版车型的“溜车”差不多。因此在行驶时要随时保持车距。车辆在行驶时，传入车内的胎噪以及风噪被抑制得相当的好，整套混动系统也降低了车内噪音，更加安静。
制动时，该车表现也很出色，中低速时刹车踏板会有些许虚位，但这种虚位并不会有任何安全风险隐患，紧急制动时车辆反应非常灵敏，但车内人员会有明显前倾。而在高速刹车时，整体给人感觉非常线性，车内人员无显著的前倾。全速自适应巡航系统表现可圈可点，当前车起步的时候，只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会迅速作出判断，并跟随前车减速直至停止。
悬架方面，该车与燃油车保持一致，均采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，行驶时该悬架系统的支撑力比较充足且可以有效过滤路面上细小的震动。而在弯路时，悬架的侧向支撑也值得肯定。此外，由于该车的动力电池布置靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm，因此在过弯时稳定性也有所提升。
方向盘基本上没有任何虚位，且在不同的驾驶模式下，驾驶员可明显感受到差异。在运动模式下，方向盘整体手感偏沉，且路面感知也更加清晰。而在标准及ECO模式下，方向盘手感较为轻盈。另外，该车还可根据驾驶员喜好自行设置转向力度。
身高180cm的体验者坐进车内后，头部有两拳的余量，整体感受较为宽裕。中央扶手箱内部配备了可拆卸杯架，当取走杯架后扶手箱内部空间得到明显提升。中控台下部配备了贯穿式储物格，且内部空间较大可容下相机、手包等物品。在挡把前方，还配有手机储物格，但其并不支持无线充电功能。侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，表现同样值得肯定。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，表现同样宽裕。该车中央地台隆起很小，因此乘坐三人时并不会感觉拥挤。在空间表现上，后排门板表现与前排类似，放下水瓶后还可放下小型雨伞等物品。值得一提的是，后排杯架配备了限位器，能对水杯和水瓶进行固定。
影豹混动版后备厢表现也延续了燃油版车型的优势，整体地台较为平整，在常态下容积为543L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。
在安全配置上该车整体表现非常全面，其中360度全景影像非常清晰，且照射范围广泛，同时还支持3D查看功能，使得驾驶员观察角度更全面。车道偏离预警系统表现也很灵敏，当车辆发生偏移时车辆会立刻做出修正，并还会伴随提示音给司机以警示。当车辆接近前车时，主动刹车功能介入也很迅速。
总结：通过一天的试驾，可以说影豹混动版的整体驾驶感受较为舒适，与燃油版车型相比，车内更加安静，起步也更轻快。得益于钜浪混动系统的加入，超1500km的续航水平让影豹混动版的续航能力领先同级，续航能力丝毫不亚于当前的增程式以及插电混动车型。回归产品本身，影豹混动版是广汽传祺布局紧凑型轿车市场中的重磅产品，该车并没有因搭载混动系统而弱化运动属性，而是做到了运动与省油兼备。综合看来，花10万元左右的价格就能买到一款颜值高、低油耗、无需改装的运动型轿车，你心动了吗？。
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】听车场丨265马力的2.0T，能不能帮影豹摆脱样子货？
这是这车第三次登上我们节目了，第一次是新车上市，并且实测加速成绩和官宣相去甚远，第二次是因为这车出了个R-style赛道版，但是除了名字以外和赛道没啥关系。可是这次它要来线马力吓不吓人？
这车今天会在深圳改装车展正式亮相，然后在4月份上市，盲猜就在4月份的上海车展。
外观目前已经发布了官方图片，很像现在在售的1.5T顶配R-style赛道版，即夸张的空气动力学套件，包括一个硕大的尾翼，外加双边四出排气，具备阀门功能。这副外观到手，不需要做任何额外改装，经常看见影豹车主进行额外改装，大拉花、熏黑灯膜、轮毂喷漆……其实即使是1.5T高配的影豹，样子已经足够唬人了，改多了会弄巧成拙，换句线T低配还是差点意思。
但是在此基础上也进行了一些升级，比如245/35 R19的圈胎是车系之最，官图上用的是米其林PS系列轮胎。黑色轮圈里疑似是一套四活塞前卡钳，终于把卡钳罩给换了……
打开车门进入车内，在1.5T顶配R-style赛道版的基础上，加入了两张前排一体式运动座椅。中控屏幕有五连表功能，可以显示涡轮压力、机油压力、机油温度、水温和进气温度。
当然，最大的提升还是2.0T发动机，可惜依旧没有四驱系统，这是一台前驱车。
发动机方面，大概率就是现在传祺M8）和GS8上的那台，这台发动机在M8和GS8上是252马力、400牛米，在2.0T影豹上微微上调了一点功率，变成了265马力、400牛米。光看数据等同于BBA的高功率2.0T，甚至还要略微强点。
变速箱没有确认信息，估计会从M8和GS8上的8AT，换成7速湿式双离合。不了解是否是在1.5T影豹变速箱的基础上强化而来的，还是干脆就没强化？7速湿式双离合是国产运动家轿的标配，印象中只有2.0T长安UNI-V）配的是一台8AT，还没上市的2.0T名爵MG7）配的是一台9AT，以及最老的2.0T领克03）配的是一台6AT。这不光是因为成本问题，AT变速箱想有比较运动的表现，调校难度要高于双离合变速箱。
最后就是加速了，参考账面参数差不多的新款2.0T领克03，以及2.0T UNI-V，我估计最终就是6秒多破百。当年1.5T影豹也是号称6秒级加速、6.95秒破百，结果实测起码都是7秒多……不过现在换成2.0T应该没什么问题。
这种横置前驱车想要进入5秒俱乐部太难了，这类车的鼻祖、大众高尔夫）GTI，玩了几十年了现在依然只敢给自己标一个7.1秒破百。并不是光有一台数据好看的发动机，和一台传动效率不错的变速箱就行了，瓶颈还是在于前驱。貌似现在市面上的横置前驱车也只有思域）TYPE R能做到，而且那台车还是手动挡。
个人估计，肯定比现有1.5T的顶配、13.68万的R-style赛道版贵，因为官图上车壳子和R-style赛道版一样，还多了四活卡钳和运动座椅，外加最重要的2.0T。按照这一个思路，妥妥得15万。
但是，15万远远贵于2.0T的UNI-V（12.99-13.99万）了，同时和新款2.0T领克03一个价格（这车我们待会再聊）。所以我在想，会不会出一个丐版2.0T？即普通1.5T影豹的外观，没有R-style赛道版的套件、尾翼、轮毂，甚至像1.5T低配那样连四出排气都没有，把价格压到13万？
其实2.0T UNI-V之所以门槛不高，主要是因为它的低配压缩了配置、降低了门槛。
那些1.5T的我们就不说了，你别管看上去啥样，只要里面是台1.5T，那就差点意思。
第一台是长安的2.0T UNI-V，我们之前一直说吉利星瑞）是国产运动家轿的“搅屎棍”，11、2万就能买到2.0T，但是2.0T的UNI-V 12.99-13.99万也没贵到哪儿去，动力更强、跑得更快，关键样子也更帅，在影豹那也就是一台1.5T次顶配或顶配的价格，而且2.0T UNI-V是线秒多破百的。
然后是刚才提到的星瑞，虽然它是2.0T，但却是老款2.0T领克03的那台低功率发动机，相当于廉价换皮版的老款2.0T领克03。曾经它让高价的老款2.0T领克03无地自容，但是现在的2.0T领克03，换上了原先只属于03+的254马力高功率发动机，距离03+只差8AT和四驱。回到星瑞，区区190马力，单看参数甚至实际的动力表现，并没有比那些1.5T的运动家轿强到哪里。而且这车的样子实在是太买菜了，和运动家轿基本不沾边。这车何时能换上新款2.0T领克03的发动机，并且保持11-14万的价格的范围，那么它将重回国产运动家轿“搅屎棍”的宝座。
接着是新款2.0T领克03，凭借03+机头，背刺老款2.0T车主，一个中期改款马力突然大了60多匹，更关键的是价格依然是15万多起……我要是老车主，连吃一个月韭菜。虽然高配接近18万了，但是没什么人买，因为不如加钱上03+。
最后，是名爵MG7，属于B级车了。名爵当年靠着MG5、MG6，开辟出国产运动家轿的改装车风格路线，外观夸张、排气轰轰的影豹也是众多学习者之一，你说鬼火也好，样子货也罢，确实成功了，不少人买单。可MG7现在又回过头来，玩起了贵气的轿跑路线，有一说一这车看上去线万往上起，甚至ELSD电子限滑差速器、智能可调电控悬架、分段式主动电动尾翼……可能都只有全系最顶配才配齐。那么……裸车18万，我为啥不加钱买真运动家轿、纵置后驱的凯迪拉克
【本文来自易车号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】无赛道不性能，影豹强势出征2022赛季CTCC
近日， 广汽 传祺 正式公开宣布， 影豹 将参加2022 CTCC中国汽车场地职业联赛，并将在全国范围内启动车主招募，帮助车主圆梦） 赛场。此外，影豹将推出R-style套件，为车主们带来更具个性的玩车体验。
众所周知，CTCC（China Touring Car Championship，中国汽车场地职业联赛）是国际汽联唯一支持的中国国家级房车赛事。CTCC完全与国际接轨的竞技水平正是车辆运动性能的“验金石”，多年来吸引厂商及俱乐部纷至沓来。
2022年5月，CTCC首个分站赛事将在上海国际赛车场拉开序幕。6个月的激情拼搏，7个分站的高水平竞技，6条各具特色的一流赛道，将不同赛车的优劣势显著放大，只有基础架构优秀、出厂调校平衡的赛车，才能在11月登上领奖台，接受全球车迷的瞻仰。
作为GPMA架构下首款国民性能轻跑，影豹运动基因生而强悍。钜浪动力270T发动机的搭载，为影豹赋予了远超10万级别竞品的加速实力，让影豹在赛道上收放自如；钜 星 底盘 “韧、顺、稳”的DNA，也让影豹在赛道上走位风骚。钜浪动力与钜星底盘的强强联合，铸就影豹在CTCC围场中的强悍竞争力。
时下很多车企都会投入巨资参加各项赛事，以此作为营销宣传的手段，噱头是有了，但对于消费者而言却是遥不可及。赛事车辆的改装费用，就像一道天堑横亘在消费的人与赛车梦之间。
与其他车企不一样的是，影豹参加2022年CTCC赛事有着不一样的目标。参赛冲冠固然重要，但更重要的是圆影豹车主的赛车梦，这是传祺践行以用户为中心的 理念 ，以及影豹用户共创的初衷。因此，影豹今年将在全国范围内全网招募车主，通过筛选的车主将得到广汽传祺提供的专业赛车培训，掌握赛车技能，经选拔后， 优胜 者将有机会圆梦赛道！
除了影豹将进军2022 CTCC、为车主圆梦的消息，广汽传祺还宣布了影豹R-style套件的信息。R-style将作为影豹首款官方外观改装套件应用在影豹CTCC赛车上，为影豹带来更具赛道风格的外观，向 奥迪 S-Line、宝马M Sport这些老牌原厂改装套件看齐，给影豹用户更多更个性化的选择空间。
此外，“影豹-R”作为影豹的高性能版本，预计年内将出现在公众视野里，让我们拭目以待。
2021年，影豹横空出世，成为国民性能轻跑，上市4个月订单即突破7万，引领中国运动轿车集体突围。如今，影豹出征CTCC，帮助车主圆赛车梦。在用户共创计划下，以影豹为核心的轻跑文化正在逐渐成型，慢慢的变多名为影豹的梦想在生根发芽，中国运动轿车未来可期。 @2019改装文化入门之选 三款原厂就有范的自主品牌车型推荐
易车原创 相信有不少朋友听过JDM这个词，JDM通常指针对日本本土车辆而开发的各类零部件或耗材。在车友们的眼中，JDM可以是一种改装风格，也可以是一种文化体现。但是大家也知道，在中国市场其实那些好玩、有趣的JDM代表车型因为各种各样的原因离我们远去，抑或者价格高昂。面对主流的年轻消费者群体，他们也有通过爱车表达个性和态度的需要，CDM（Chinsese Domestic Market）应运而生。
原厂CDM很少有品牌推出相应的车型，但是随着中国汽车文化的发展，我们大家可以看到越来越多的自主品牌推出更为个性的原厂改装车辆并热受追捧，今天带来三款车型原厂有范的自主品牌，看看你更喜欢哪款。
作为2021年最受关注的紧凑级轿车之一，广汽传祺影豹因为夸张的外观和百公里加速“6.95秒”的动力水平吸引众多年轻消费者的眼球。从广汽传祺影豹的定位上来看，“运动+个性”的外观、激情的驾驶风格调校、较低的价格和自主品牌的高配置，是影豹争夺市场的有力武器。影豹可能不算真正意义上的性能车，但作为年轻人第一台汽车文化的启蒙车是足够的。
外观方面，广汽传祺影豹具备运动/战机/赛道三套前脸造型，前脸的设计以战斗机为蓝本，充斥着大量的进气口和导流槽，这也使得这台车的风阻系数达到0.26Cd，在同级别中属于优秀的水准。另外，在配色方面，广汽传祺影豹推出了特别的哑光绿配色，搭配大量熏黑的装饰件、仿碳纤维的装饰和少量黄色元素的点缀，整车的战斗气息浓厚。
广汽传祺影豹的车身尺寸为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm。根据不同价位车型使用了16/17/18英寸轮圈，18英寸轮圈造型十分战斗，且有多种色彩方案选择，后方黄色刹车卡钳罩就很灵魂了，至少看上去如此。
从车身尺寸参数上看，广汽传祺影豹也和一般的家用车有不一样的特点：更宽的车身宽度和更低的车身高度，对应的是“宽体”、“低趴”的效果。（事实上在家用车领域为保证离地间隙，往往会对车身高度做妥协，但在改装车中会有“一低遮百丑”的说法）
整个车身侧面的线条也十分修长，复杂的车门型面配合哑光车漆带来不错的质感，C柱上的黑色饰条视觉上延伸车辆长度。
尾部的造型虽然简洁，但是双边四出的排气可不是假的，加上下方黑色的扩散器，逐步加强了整体运动风格。
“剑走偏锋”是我认为广汽传祺影豹这套外观设计的精准形容——或许在许多资深车友眼中，广汽传祺影豹的外观会太过浮夸，但这不正符合年轻人张扬的个性特点么？另外，主机厂亲自下场，在审美层面不可能会出现太过割裂或者太过汽配城风格的情况，我个人觉得广汽传祺影豹的外观整体性还不错，也相当符合自身定位。
不过相比外观的吸引眼球，广汽传祺影豹的内饰则平淡不少，贯穿式的空调出风口、两块10.25英寸的双联屏都是我们熟悉的设计了，整个按键区域手感不错，也没啥好挑剔的。当然，内饰中也有一些亮点：譬如黄色的安全带、座椅的造型等。广汽传祺影豹的内饰整体以平直的线条为主，没有加入过多的战斗元素，在内饰的设计上会更为偏向简洁和实用的设计。
空间部分，影豹2736mm的轴距参数在紧凑级轿车中算是较大的。实际体验中，187cm身高的体验者在影豹前排能获得一指的头部空间，后排的头部空间同样也为一指，腿部空间为一拳。在紧凑级轿车中属于中等水准。背后的原因还是在于为造型妥协了一部分乘坐空间。
动力部分，广汽传祺影豹搭载的是全新第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，上限功率177马力（130千瓦），峰值扭矩为270牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。这台发动机继承了多种先进发动机技术，包括高压直喷、锻造油轨、集成式排气歧管、双流道增压技术等等，官方宣称其最高热效率达到了40.48%。从账面参数看，其实广汽传祺影豹这台1.5T发动机在1.5T阵营中不算出众，整套动力总成其实会更偏向省油这一取向。
不过，动力输出特性还得看变速箱逻辑。广汽传祺影豹提供五种驾驶模式以及三档方向盘力度选择，在最为运动的SPORT+模式下，确实能给到一定的激情，此时的原厂排气音浪颇为嘹亮，也是这个价位中十分少见的。从这一设定上来看，大多数消费的人都能寻找自我的舒服的驾驶风格。
广汽传祺影豹的极限我并没有测试过，目前市场上存在的改装件也基本是针对外观改装，但是正如我们开头所说，车辆是年轻人表达个性的工具，我对于汽车改装文化的理解也不局限于“更快、更强、或者更贵”，玩车的快乐或许更重要。
从易车热度榜单中我们也能看出，影豹的车型热度排在34位，而在它之前的大多数为家用的紧凑级、中级或者豪华品牌轿车，不错的性价比让影豹在自主品牌运动轿车这一细分市场确实获得许多消费者青睐。
去年5月我参加了MG品牌经典的MG LIVE活动，除了见识到众多MG车主的个性化改装之外，MG6 XPOWER车型也正式亮相。最大的看点当然来自官方直接宣称“合法出街”的官方原厂改装方案了。
相比影豹运动轿车的定位，MG6 XPOWER更进一步，在外观上采用超宽体设计，大量的空气运动套件以及硕大的尾翼、特别的配色让这台车看起来比影豹更“凶猛”。值得一提的是，MG6 XPOWER的尾翼可不是博眼球的噱头，其采用了热压罐干碳工艺一体成型工艺，在极速状态下可提供最大84kg的气动下压力，能够增加行驶过程中的稳定性。
不过，主要的设计风格还是在MG6之上衍生而来，除了整体赛化的外观风格，在细节上的处理MG6 XPOWER也做得不错。专属的XPOWER徽标、大面积的熏黑进气格栅、更犀利的前后包围等等均加强了整车的气质。
很多外观装备也并非是样子货：MG6 XPOWER搭载了多种赛用级装备，包括赛用级6活塞XPOWER卡钳、赛用级XPOWER刹车套装、赛用级18寸“X”锻造轮毂、米其林CUP2轮胎，以及全新设计和调试匹配的弹簧稳定杆和悬架弹性元件。已经十分接近赛用改装的范畴，毕竟各位明白，初级的改装其实要动的就是轮胎、轮圈、悬架、刹车。
内饰部分对于战斗气息的营造以及材质的使用上也做得十分出色。首先，内饰的用料使用了大量ALCANTARA材质，细节的缝线上采用了绿色的配色，质感上就有了性能车的范儿。另外，一体式头枕座椅和绿色的安全带搭配较为吸引眼球，舒适性和包裹性是介于普通座椅和桶式座椅之间的，但是看上去绝对专业，视觉效果炸裂。
MG6 XPOWER配备了12.3英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的中控大屏，搭载的是斑马智行3.0系统，功能上智能语音助手、导航、超级车队实时位置共享、智能外设连接以及OTA迭代升级都有具备。此外MG6 XPOWER还可根据驾驶模式进行主题切换，并且具备AR实景导航影像等功能，科技感更强。
空间方面，MG6 XPOWER的车身尺寸为运动属性再进阶 抢先实拍影豹R-STYLE赛道版
易车原创 影豹不知不觉已经上市小一年了，受限于芯片问题，影豹的销量今年来都没怎么有起色，不过热度一直没怎么降，说起国产运动轿车总有影豹的身影。
今年，影豹也会如约参加CTCC厂商杯，是骡子是马上了战场就知道了，也趁着这个机会，影豹正式推出了R-STYLE赛道版的车型，今天正式上市！
影豹R-STYLE赛道版与普通版影豹的最大区别点就在于换了一套更运动的外观套件，这个外观套件借鉴了许多赛道元素，并将风阻系数降低至0.25Cd。
赛道版影豹的前脸采用了更大面积的格栅，而且用了更醒目的橙色饰条装饰，整体气势也比普通版的影豹凶狠不少，在LOGO上方还有GAC PERFORMANCE的字样，可以说里里外外都透露着运动感。
不仅如此，赛道版的影豹也多了哑光皓月灰的车漆，相比起原来的哑光绿战斗属性更强。
车身侧面换了一套更外凸的侧裙，原本银色的轮圈也变为全黑的样式，可以说R-STYLE套件没有放过一丝细节。
轮胎方面默认配备更高规格的米其林PS4轮胎，而刹车方面也能选装更高规格的卡钳和活塞。
车尾部分，原本就有点上扬的小尾翼上方多了个更具战斗属性的大尾翼，而且厂商特意把刹车灯也集成在了尾翼上，虽然也能有一定的下压力，但是提升视觉效果的作用还是偏重些。
除了这些以外，在车身周围还覆盖了一圈的R-STYLE标识，无处不在彰显自己的身份。
内饰方面，大体上和普通版的影豹没有区别，不过在用料和配色上有更新，中控台和两侧的手枕处采用了翻毛皮包裹，配色上也多了橙黑色的配色风格，感觉更符合年轻人的喜好。
配置方面，赛道版的影豹与影豹J16版相同，整体配置水平算是目前紧凑级轿车中较高的水准。
在动力方面，大家期待的2.0T+8AT的动力总成并没有搭载在赛道版影豹上，依然是那套1.5T+7DCT的动力总成，不过工程师对整套动力程序进行了特调，会带来更激进一些的驾驶体感。
总的来看，影豹R-STYLE赛道版就是在原有影豹J16的版本上多了一套比较激进的外观套件，也多了一些能改善性能的选装件，动力上的提升并不明显。
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