服务热线： 超混电驱奇骏：100%电驱四驱顶配只要1999万元
来源：企鹅电竞官网 发布时间：2023-11-05 08:50:16 浏览量：1许多消费者对于日产汽车的理解，还停留在省油层面，殊不知，日产在紧凑型SUV里面的代表车型之一超混电驱奇骏在动力、舒适性、油耗、价格等方面都做到了一流水平，而且并非是纸上谈兵，其在动态测试和横向对比过程中，也具有非常出色的表现，本文章除了对超混电驱奇骏的整体设计、空间布局、功能配置、动力油耗等方面做详细的介绍以外，还将剖析超混电驱奇骏所搭载的动力系统做深入的技术剖析，以彰显其在同级别混动车型里面的技术优势和性能优势。
众所周知，日系车品牌在混动领域都有着多年的研发历史，其中丰田的THS混动就非常经典，通过行星齿轮把发动机、电动机、驱动轴连接在一起，通过功率分流的方式让发动机和电动机参与驱动车辆，实现混动系统。后来的本田、比亚迪等系列车型为了绕开丰田的技术专利，选择了串并联混合的方式，研发了本田i-MMD混动和比亚迪DM-i混动等动力系统，从技术原理和生产的全部过程来说，上述两种混动系统都很复杂，结构比较精密，生产修复成本高。而日产汽车选择了串联式混动系统，以100%电驱的特色和不需要插电的便捷性，在众多混动系统中脱颖而出，不仅如此，超混电驱奇骏结构更简单，不容易出故障，且修复成本低。
超混电驱奇骏的外观设计给人比较饱满的视觉效果，车身整体线条比较流畅，各种结构通过整合、连接等方面，让车身具有较高的辨识度，从总的来看，超混电驱奇骏仍然带有浓厚的日系车特色。
首先我们的角度来看前脸的设计，超混电驱奇骏的车头设计非常桥面，从外后视镜位置向前看，一条凸起的棱角先延伸到A柱位置，又向前直至引擎盖的前段，并呈现出向内聚拢的平滑走势，既能凸显出车辆动力系统的强大，也比较符合整体的气质。车头的进气格栅采用了空调出风口的常见设计，采用了交错的凸起网格，整体的结构为倒梯形，边缘位置加装了宽厚的亮黑色饰板和银色镀铬饰条，看上去比较精致，同时格栅拥有主动式闭合功能。
格栅两侧上方与LED日间行车灯做了融合处理，内部的光源为L形加S形设计，双重的灯带在点亮以后，具有不错的动态美感。其远近光灯安置在下方的区域，与侧边的竖向扰流口融合形成7字形结构，内部的光源经过多重网格分割，呈现出不错的钻石美感。在功能方面，大灯配置了自动开闭，延时关闭，自适应远近光，另外还加装了前雾灯。
在前挡风玻璃上方，安装着两个摄像头，分别起到了行车记录仪录像和辅助驾驶的识别功能，其中行车记录仪为顶配车型才有的，所以采用了靠边的加装设计。
从侧面看，车身的结构比较圆润，车顶安装有行李架，自B柱位置，向后有轻微的下压走势，保障了前排的头顶空间和设计美感，在车窗和车顶结构的中间，有一条贯穿前后的镀铬饰条，一直延伸到尾窗位置，营造出一种悬浮式车型的视觉效果。A\B\C柱都采用了黑色设计，与车窗仿佛是隐藏了起来。车身腰线并不是很明显，前后方在灯管为上方，中间下沉到门把手的位置，整体又显现出前低后高的效果。
轮眉和侧裙边都搭配有黑色的塑料材质，并且相对于车身来说略微向外突起，起到了良好的防护作用，另外在裙边上方还有一条非常闪亮的银色饰板，提升了车身的运动感。轮胎的尺寸有两种，低配车型为235/60 R18，顶配车型为235/55 R19，铝合金材质保障了强度，银灰交映加上大小组合设计，看上去十分精致。
来到车尾，首先能看到车尾的层次感比较好，顶部有探出的扰流板和高位刹车丁，中间车牌框位置有上下两个凸起线条，下包围处为多层重叠结构，尾门有一个专门的凹陷区域用来当做门把手，如果是顶配车型，还支持感应式开闭和位置记忆功能。在底部保险杠位置，除了黑色的塑料材质和银色的镀铬装饰条以外，还有两款厚实的金属板，并经过精心设计，辨识度很高。
尾灯的设计也非常精致，上半部分采用了横向的U邢结构，下半部分是两颗LED光源，整体结构比较饱满，而且对后方和侧面也能起到良好的警示效果。
除了在设计方面非常下功夫以外，超混电驱奇骏还为广大购买的人提供了多种车漆颜色可选，除了常见的曜石黑、象牙白以外，还有香槟银、极光蓝/曜石黑、苍穹灰/曜石黑、香槟银/曜石黑四种配色可选，其中后三种为双拼色，虽然今年各大品牌发布的新车有很多都采用了双拼色设计，不过超混电驱奇骏依旧考虑到了很多消费者对于纯色系车身的喜爱。
以常见的黑色来说，黑色的超混电驱奇骏给人的感觉更加高大、更有气质，而且黑色的车身能够将细节的凹凸结构展现的越来越明显，尤其是银色的镀铬饰条，在黑色车身的衬托下，显得熠熠生辉，曜石黑的配色作为主流配色，依然是很值得选择的。
象牙白的配色作为最常见的配色，除了受众群体比较多以外，在后续换车的时候也有较高的保值率，而且我们在马路上看到的日系车，确实是以白色车身为主，相对于黑色来说，白色车身的裙边和轮眉更突出，同时对于车身来说，也更加有运动感。
在纯色车漆里面，还有一个香槟银的配色，银色的车身相对于白色和黑色来说，要小众一些，但是银色的车身对于看惯了黑白两色，想要买一款比较上档次的颜色的消费者来说，却是一个不错的选择，不过银色车身可能在后续使用的过程中，折旧率高一些。
我们再来看看双拼色车身都长什么样，首先是极光蓝的主色调配合上曜石黑的颜色，速度与激情这一部优秀的电影里面的布莱恩就十分喜爱蓝色的车，其年轻化和时尚感要远超于黑白色系，也正因为如此，会有一些年轻消费者格外喜欢。
香槟银还有与曜石黑拼色设计，和纯色的香槟银主要差异在车顶部分，黑色的车顶相对于通体银色来说，差异并不大，你们可以根据眼缘去选择。
如果问我哪一款配色最想要，那我毫不疑问的会说苍穹灰的主色调配上曜石黑的车顶，首先灰色的车身本来就是近几年的主流配色，就像宋PLUS DM-i，这几年就是灰色车卖的比较火，各大车企也都纷纷推出自己的黑色车型。亮黑色的车顶也能带来一些神秘感，整体气质比较好。
进入超混电驱奇骏的车内，首先从配色方面，车内有星空黑和云雾蓝两种，对于大多数消费者来说，黑色系的内饰更加合适，设计师在中控台和门板的上层位置，设计了棕色的饰板，略有真皮的感觉，另外在中控台中央靠下的位置，还有木纹饰板，其余位置均采用了软性皮质作为覆盖物，车内的缝线以浅色为主，几乎所有的缝线都沿着结构的便捷设计，起到了良好的修饰作用。
中控台的整体布局是比较简洁的，虽然保留了一些物理按键，但是被设计师巧妙的安置在中控台下方的凹陷空间内部，并且采用了黑色作为主色调，很好的将这一部分结构隐藏了起来，让中控台看上去非常的简洁、清爽。中控屏悬浮在上方，下方是点烟器和手机无线充电面板，以及镜面的档把和圆形的驾驶模式调节旋钮。
作为车内使用频次最高的位置，方向盘采用了D字形三幅式结构，内侧有凹凸结构，表层为真皮材质，整体的握感比较舒适。另外在左右两个辐条上，设置有定速巡航控制面板和多媒体控制面板。另外方向盘支持上下前后四向调节，可以让不同身材的驾驶者都有一个比较舒适的坐姿。
在仪表盘方面，低配车型采用了的传统表盘加中间液晶屏幕的组合式设计，液晶面板尺寸为7英寸，和普通的燃油车想必，左侧的表盘显示模式大不相同，可能刚开始要适应一下。
顶配车型则是搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘，相对于圆形表盘来说，数字化的显示风格在查看信息的时候更加直观，同时也能给中间留出更大的区域，显示车辆别的信息的时候也会更直观。
中控屏的尺寸为12.3英寸，屏幕所在的位置，将中控台向内做了一个凹陷处理，屏幕正好嵌入在里面，并形成半悬浮式效果，在屏幕的底部，有一条银白色的面板，上面集成了最为常用了四个按键和一个旋钮，同来调节声音和其他功能。
超混电驱奇骏定位为紧凑型SUV，车身的长宽高数据分别为4681mm、1840mm、1730mm，轴距长达2706mm，相比本田CR-V等车型来说，超混电驱奇骏明显在高度和轴距方面的表现要更好一些，这也让乘坐空间更宽敞，以具体的试驾为例，普通成年男子坐在驾驶位，将座椅调整到合适的位置和角度，此时头顶能够剩余超过一拳的空间，比较宽松。
再看后排，后排乘客此时腿部的空间还有两拳左右，头顶的空间将近一拳，总体表现比较出色，在后排坐满三个人的状态时，横向并未有拥挤感，不过中间乘客腿部稍有不适，因为中间有一个地台，短时间乘坐影响不大，靠背提供了三个头枕，总体比较人性化。
作为SUV车型，超混电驱奇骏的后备箱同样比较平整，两侧除了给轮胎位置留有空间以外，其余也比较平整，这样的设计非常容易放东西，备胎、三脚架、千斤顶等物品位于后备箱盖板下方，建议另外购买一个灭火器。另外在后排靠背上还安装了一个平板，用来放置一些物品十分便捷。此外顶配车型的尾门还支持电动开闭、感应式开闭、位置记忆等功能。
座椅也是影像驾乘体验的关键点，超混电驱奇骏采用的是真皮+仿皮的组合材质，坐垫内部有比较软的材质作为填充物，坐上去给人的感觉很有包裹感，而且通气性非常好，即便是在夏季，也不会发闷。另外顶配车型还搭载了前排的加热功能，有效提升冬季用车的舒适性。
超混电驱奇骏不仅搭载了大尺寸的天窗，还能开启，对于外出游玩来说，天窗不但可以增加后排乘客的明亮度，还能更全面的欣赏车外风景，另外天窗还设计有遮光板，日常可以关上遮光板，防止晒伤。
另外车内还设计有丰富的储物空间，包含四个门把内侧的储物盒、副驾驶前储物盒、主驾驶位的卡槽、前排中央扶手、后排中央扶手的杯架，另外后排的座椅还支持比例放倒，比例为40:60。
在当前的汽车市场，如果一辆车在功能配置方面做的比较差，那么这款车大概率销量比较差，超混电驱奇骏作为日系车，仍然配备了丰富的车载功能，入门款车型就支持L2级辅助驾驶，顶配车型的功能更完善，而且这些功能在实际使用的过程中的表现也相当的好，能起到辅助驾驶人员操控车辆和保障驾乘人员安全的作用。
超混电驱奇骏搭载了六个安全气囊，用来保障前后排所有乘客的用车安全，另外还配备了多种主动安全预警功能，帮助驾驶者识别车外安全风险隐患，并提醒驾驶者采取对应的措施。另外还配备了主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持等功能，让车辆可以自动校正车辆，让车辆适中位于车道线的中央行驶，大幅度的降低了驾驶者在长途用车过程中的疲劳度，同时假如慢慢的出现疲劳、打盹、走神等状况，车辆还能主动校正行驶方向，保障用车安全。除此之外，车辆还配备了儿童座椅插口、疲劳驾驶提示等功能，逐步提升用车安全。
超混电驱奇骏搭载了2个车外摄像头、4个超声波雷达、1个毫米波雷达，对于车外的交通状况有着全方位的采集，经过Honda SENSING辅助驾驶性操作系统和Honda CONNECT车载智能系统的分析，能够让车辆拥有更高的智慧和更精准的判断，另外为帮助驾驶者操控车辆，超混电驱奇骏还配备了前后驻车雷达、360°全景影像、抬头显示系统（HUD）等功能，让驾驶者更简单的控制车辆。行车记录仪也是用车必备的功能，该车也有配备。
像远程控制一类的功能是需要车辆联网的，超混电驱奇骏购车赠送十年的基础服务流量，相当于免费使用远程控制功能，另外还能买车机流量，利用车辆网的4G网或者连接手机热点的方式，使用车辆的导航系统、AR实景导航、音乐、娱乐等功能。
超混电驱奇骏还为用户更好的提供了车载K歌功能，在结伴出行的过程中，很多消费的人都喜欢放歌一首，在山海之间驰骋，享受游玩乐趣的同时，还能放松心情，另外还配备了手机无线充电和四个USB/Type-C接口，让手机时刻保持满状态。
近几年，随着比亚迪DM-i混动车型的热销，让我们普通花了钱的人混动车型有了更多的接触机会，而且也从各方面去了解到了混动车型的一些特点，在汽车混动领域，是由几个主流方向的，混动技术比较扎实的丰田汽车采用了行星齿轮的方式将发动机和电动机同时作用在驱动轴上，并通过智控系统控制发动机的参与，这种功率分流形混动市面上并不多，而比亚迪DM-i这一类的串并联结构更为常见，尤其是在国内10万元至30万元之间，大部分车型具备插电功能，也就是从外界补电，该类型的特点是如果充电便捷的话，基本上可以当做电动车使用，缺点是电池组成本高，质量大，购车和维修成本高。另外就是单纯的串联结构，像理想的增程式车型就是串联结构，而超混电驱奇骏采用的也是一种串联结构，不过并非增程式车型，而是纯粹的汽油电驱车型，做到了100%的电驱和100%的加油，既能保障动力性能，也能保障燃油经济性和续航能力。
超混电驱奇骏搭载的第二代日产e-POWER在超混电驱轩逸车型上也有搭载，凭借该系统让轩逸的销量实现大幅度增长，也得到了消费者的认可，那么放在超混电驱奇骏这款车，同样有着出色的表现，超混电驱奇骏于5月份上市，在其上市之前，奇骏的月销只有数百台，而超混电驱奇骏上市之后，其销量突飞猛进，在八月份就超过了5000台，实现了五倍增长，这也从侧面验证了第二代日产e-POWER的强大之处。
超混电驱奇骏所搭载的第二代日产e-POWER搭载了一台内燃机、两台电动机、一个三元锂电池，通过串联的方式连接，让内燃机负责带动发电机发电，电量供给驱动电机和电池，内燃机不直接参与驱动车辆，所以超混电驱奇骏是100%的电驱，而且是四驱，性能非常出色。
对于一个混动系统的认可，首先要从燃油经济性方面有突出的表现，作为一款汽油电驱车型，超混电驱奇骏搭载的内燃机实现了46%的热效率，做到了同级领先水平，不仅能源转换率高；第二代日产e-POWER还能控制内燃机适中在最佳燃油经济性的工作条件下运行，这也就解决了燃油车一脚油门一口油的问题；另外从内燃机启动方面，超混电驱奇骏搭载的三元锂电池能够迅速放电，让内燃机更快的启动并达到最佳工作转速，以保障内燃机在启动阶段都是最省油的，从上述三个方面组合起来，让超混电驱奇骏实现同级别油耗最佳。另外，超混电驱奇骏搭载了制动能量回收系统，也能帮助车辆节省能耗。
之所以在大部分车企都在搞串并联混动系统的时候，日产依然坚持走串联超混路线，是基于下面几个问题考虑。首先就是驾乘体验，我们都知道燃油车的驾乘体验是比不过电动车的，无论是平滑度还是静谧性，而超混电驱奇骏做到了100%电驱，这是插混车型所做不到的。
其次就是车辆成本和稳定能力，对于机械结构来说，肯定是越简单越耐用，串并联的结构在设计过程中很复杂，生产的成本更高，故障率也高，后续维修成本自然也就高了，而且一般的维修点未必能够修动力系统，而超混电驱奇骏搭载的超混系统，简单的串联结构，大部分维修店都能维修，同时也因为简单所以非常耐用。
最后就是充电问题，虽然看到铺天盖地的新闻都在说现在出门充电有多么方便，但是依旧避免不了很多小区无法安装充电桩的问题，甚至很多用户没有固定车位，在外面充电也并不方便，等着慢，不等还得打车来回跑，而超混电驱奇骏就无需担心这样一些问题，因为它只加油、不充电，和燃油车一样方便。
为了更加直观的凸显超混电驱奇骏的特点，我们选取了同级比较热门的车型做对比介绍，其中包含比亚迪宋PLUS DM-i、燃油版本田CR-V、油电混合版CR-V、RAV4荣放（燃油）、皓影（油电混合），上述车型分别代表了国产插混、本田燃油、本田混动、丰田燃油，下面看具体的对比。在选取车型过程中，主要根据官方指导价来确定，选取价格相对较相近的车型。
超混电驱奇骏和比亚迪宋PLUS DM-i最大的不同之处在于纯电续航和动力系统，超混电驱奇骏没有纯电续航，好处是没有电池重量低，成本低，比亚迪宋PLUS DM-i好处是有纯电行驶，充电方便可以当纯电动车使用。动力的差别比较大，首先内燃机的性能方面，超混电驱奇骏优势非常大，发电速度也快，意味着在电池没电时，超混电驱奇骏能够拥有更强的后盾，动力丝毫不受影响，而比亚迪宋PLUS DM-i可能面临失速现象。奇骏搭载的是双电机，驱动力更强，同时在馈电状态下油耗也会略高，毕竟是四驱对两驱。在智能辅助驾驶方面，作为国产王牌的比亚迪宋PLUS DM-i也没占到优势，足以见得超混电驱奇骏的智能化水平如何。
超混电驱奇骏和本田CR-V 2023款 e:HEV 2.0L 两驱智尚版的最大不同之处在于驱动电机的功率和扭矩，以及智能驾驶辅助系统，由于超混电驱奇骏采用的是双电机四驱，所以动力会更强，同样的油耗水平也会偏高，而同价位来说，超混电驱奇骏拥有L2级辅助驾驶，这是领先本田CR-V最多的地方，同时车辆的轴距也更长，面对新时代的消费需求，智能化水平对于购车的影响也非常大。
相对于本田CR-V 2023款 240TURBO CVT两驱活力5座版来说，超混电驱奇骏的优势依然是在动力和智能辅助驾驶方面，作为燃油车的本田CR-V，显然在油耗方面也处于劣势，作为两驱车，比四驱的奇骏还有费油。
由于荣放采用的是2.0L排列的内燃机，所以在油耗方面表现会好一些，但是扭矩相差比较大，依然是超混电驱奇骏有更大的优势，在轴距方面，奇骏也是长了不少，虽然智能辅助驾驶级别都是L2级，但是超混电驱奇骏在具体功能方面要比荣放多了不少，这里也是奇骏胜出。
皓影作为油电混动车型，也是搭载了2.0L排量的内燃机，所以在油耗方面会更低，相应的动力系统为两驱设计，低于超混电驱奇骏的四驱系统，同时皓影也不支持L2级辅助驾驶，所以两者各有千秋。
除了对比同价位同级别车型以外，还需要对比一下理想L7，因为增程式的理想L7同样为串联混动系统，不过理想L7搭载了大容量电池，以电动为主，内燃机作为增程器，而超混电驱则是汽油电驱的模式，所以两者的理念差别很大，而且理想的售价接近超混电驱奇骏的两倍，更是需要时刻拉着一个很重的电池组到处跑，不仅购车成本高，后续保养维修成本也高，相对而言，超混电驱奇骏的技术更成熟，性价比更高。
从以上针对各品牌、车型的对比来看，超混电驱奇骏在同价位拥有和其余任何一辆车相竞争的实力，同时还能不落下风，虽然部分车型因为搭载的自然吸气发动机，所有油耗会比奇骏低，但是其动力不足或者发电能力不够也是非常大的弱点。由此可知，超混电驱奇骏是同价位最能打的混动SUV。
超混电驱奇骏搭载的1.5T的涡轮增压内燃机，发动机型号为KR15，压缩比可变，变化范围为8:1至14:1，可变压缩比可以在不同的负载情况下调节，提高燃料效率。该内燃机的上限功率达106kW（144Ps），最大扭矩达250N·m，作为高功率内燃机，获得了沃德十佳内燃机、中国“芯”十佳内燃机等荣誉。
超混电驱奇骏搭载了两台永磁同步电动机，采用的是前置+后置的布局方式，电动机总功率为250kW（340Ps），总扭矩为525N·m。
超混电驱奇骏搭载的是三元锂电池，重量相当于普通EV电池的九分之一，容量为1.47kWh，支持闪充闪放——快速补能，不仅仅可以快速的为驱动电机补充电能，还能快速的启动内燃机发电，做到了高效、节能，其电流的传输时间高达1/10000秒，通过逆变器瞬间就可以输出峰值扭矩。正因为如此，超混电驱奇骏才有了非常强悍的动力性能，其实测零百加速时间为6.9秒，而同为混动车型的荣放双擎四驱的零百加速时间到了9.3秒。安全方面也无需担心，这款电池实现了累计190亿公里行驶里程0重大事故的成绩，采用了1.5GPa超高强钢电池保护结构，非常安全可靠。
底盘。超混电驱奇骏采用了承载式车体结构，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，属于这个价位标配的底盘设计，四轮独悬设计为SUV车型带来更加平稳的行驶能力，前后悬挂类型对于纵横两个方向的受力都能尽大可能的过滤，对于经常行驶在野外的消费者来说，依然拥有非常良好的驾驶平稳性和通过性，对于城市内的减速带等颠簸路况，也能平稳经过。
超混电驱奇骏还搭载了电动四驱系统，前后电动机分别驱动前后轮，对于以城市代步的消费者来说，四驱系统最大的优点是爬坡能力和雨雪天气的通行能力，四轮驱动能加强对地面的摩擦力，即便是有三个轮胎打滑，依然有一个轮胎可以驱动车辆行驶。如果喜欢自驾游的话，在行驶到崎岖道路时，也能发挥出四驱车独有的性能。同时搭载的内燃机还有着高效的发电能力，从而解决了混动车型易发生的失速现象，同时也是出远门的强大保障。
驾驶模式。超混电驱奇骏为用户更好的提供了运动、越野、雪地、ECO/经济四种驾驶模式，日常代步我们以ECO/经济模式为主，雪地模式的防滑性能比较强，越野模式的脱困能力比较强，运动模式加速表现出色，一般来说还是经济模式最常用。
制动能量回收系统。作为电动车和混动车常用的功能，超混电驱奇骏也有配备，除了能够像普通车型一样实现制动或者减速回收动能以外，超混电驱奇骏搭载的闪充电池还能实现更快的能量回收速度和更高效的回收速度，让车辆时刻保持满电状态，也对动力性能拥有更强的保障。
起步阶段。超混电驱奇骏起步阶段和低速阶段，主要是优先通过电池提供电能，在电能不足时启动内燃机发电，除了供给电动机以外，多余的电能会储存在电池里面，若需要急加速的话，会以电池组加内燃机双重供电的形式，让电动机保持最高扭矩驱动车辆提速，这种供电模式也为超混电驱奇骏的加速能力起到了保障作用。
减速或下坡。超混电驱奇骏拥有动能回收系统和单踏板模式，当车辆在减速或者下坡过程中，车轮的转动推动电动机，电动机变成发电机，发出来的电经逆变器存储在电池中，达到回收能量的目的。吸收能量和减速一举双得。
高速行驶。超混电驱奇骏的电池无法供给电动机驱动车辆高速行驶，所以在高速行驶过程中，主要是内燃机发电供给电动机驱动车辆，多余的能量会补充电池的电量，如果电池的电量补满，会自动调节发电功率，节省能耗。
加速或连续爬坡。如果在平稳行驶过程中需要突然加速，那么除了内燃机稳定提供电能以外，电池组也会迅速输出电能，让车辆拥有更强的驱动力，因为在很多条件下都会补充电池的电量，所以一般的情况下，电池会从始至终保持满电状态，以保障车辆的动力足够使用。
纯电驱，省油。超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，采用了纯电驱的驱动方式，经过控制内燃机的平稳运转保障燃油的经济性最高，同时电池组起到了电容的作用，电量多了就储存，缺了就释放，让发动机不会时刻变换转速和功率，以保障燃油经济性。另外内燃机的热效率达到了46%，也是节能的关键技术。
超混电驱奇骏还通过智能能量管理系统，控制内燃机的启停和运转功率，保障内燃机行驶稳定，同时高功率电动机也让内燃机的启动更快，更省油。其他的还有单踏板模式、动能回收系统、EV模式等，都可以对提升燃油经济性做出一份力量。
技术优越。超混电驱奇骏的动力强，100%电驱+四驱+高扭电动机，让车辆的动力非常强；响应快，闪充闪放功率型电池响应速度是普通电池的15倍；效率高，46%的热效率领先于绝大部分三缸四缸内燃机；超安静，纯电驱动+智能控制，发动机运行平稳，启停频次低。这四个方面，让车辆拥有燃油车的续航和电动车的操纵感受，不需要过多的担心续航、充电。
e-4ORCE雪狐电四驱技术优越。超混电驱奇骏搭载的雪狐电四驱e-4ORCE创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制多种技术，对于动力的分配更加合理，更符合车辆行驶所需。通过智能调节，即时分配，调节输出，动力响应达到1/100s，且过弯稳定。
经过对超混电驱奇骏的整体配置分析、竞品对比、动态解剖、技术解读等方式，对该车做了比较详细的介绍，让我们正真看到了超混电驱奇骏所具备的强大产品力，不仅让奇骏这个车型更有核心竞争力，还超过了同级别的其他热门车型，做到了20万元以内最强的混动四驱车型，而且是纯电驱动。
面对超混电驱奇骏的两款车型，虽然价格只相差了10000元，但是从配置上来看，显然是顶配版的性价比更高，毕竟只需要19.99万元就可以买到的顶配混动四驱车型，在使用的过程中更加舒适，在后续更换车型时也更加保值。
